Charakter i konstrukcja
Stylistycznie przybrał bardziej aerodynamiczną formę, a we wnętrzu początkowo dominowało bardzo wiele przycisków. Lifting z 2014/2015 r. jest dlatego ważniejszy, niż sugerowałaby sama zmiana reflektorów: uproszczono kokpit, wprowadzono SYNC 2, nową kierownicę oraz jednostki 1.5 EcoBoost/1.5 TDCi.
Mk3 ST był oferowany nie tylko jako hatchback, lecz także kombi. Po liftingu klient mógł wybierać między benzynowym 2.0 EcoBoost 250 KM i dieslem 2.0 TDCi 185 KM. Benzynowy ST przyspieszał 0–100 km/h w 6,5 s, diesel w 8,1 s; oficjalne ówczesne wartości zużycia wynosiły odpowiednio około 6,8 i 4,2 l/100 km.
RS Mk3 był największym technicznym odstępstwem od zwykłego Focusa: 2.3 EcoBoost rozwijał 350 KM i normalnie 440 Nm, chwilowo do 470 Nm w overbooscie; sześciobiegowy manual współpracował z aktywnym AWD zdolnym do bardzo agresywnej dystrybucji momentu na tylną oś. Ford deklarował 0–100 km/h w 4,7 s i 266 km/h.
Focus Electric był natomiast pierwszym seryjnym elektrycznym Focusem. Europejskie samochody miały silnik elektryczny około 107 kW/145 KM; początkowa bateria miała około 23 kWh, a późniejsza wersja otrzymała około 33,5 kWh i deklarowany zasięg rzędu 225 km w ówczesnym, łagodniejszym cyklu homologacyjnym. Nie należy porównywać tego wyniku wprost z dzisiejszym WLTP.
Silniki i osiągi
Główne konfiguracje europejskie. Wartości zależą od rocznika, rynku, nadwozia i skrzyni. Potwierdź specyfikację po VIN.
najważniejsze europejskie układy napędowe
| Silnik | Pojemność | Moc | Moment | Typowe skrzynie | 0–100 km/h orient. | Katalogowe zużycie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 Ti-VCT | 1596 cm³ | 85 KM | ok. 141 Nm | M5 | ok. 14,9 s | ~6 l/100 km |
| 1.6 Ti-VCT | 1596 cm³ | 105 KM | ok. 150 Nm | M5 | ok. 12 s | ~6 l |
| 1.6 Ti-VCT | 1596 cm³ | 125 KM | ok. 159 Nm | M5 / PowerShift | ok. 11 s | ~6–6,5 l |
| 1.0 EcoBoost | 998 cm³ | 100 KM | ok. 170 Nm | M5 | ok. 12,5 s | ok. 4,6–5,0 l |
| 1.0 EcoBoost | 998 cm³ | 125 KM | 170 Nm; chwilowo więcej zależnie od kalibracji | M6 | ok. 11 s | ok. 4,7–5,0 l |
| 1.0 EcoBoost | 998 cm³ | do 140 KM | zależnie od wersji | M6 | ok. 9–10 s | zależnie od wersji |
| 1.6 EcoBoost | 1596 cm³ | 150 KM | ok. 240 Nm | M6 | ok. 8,6 s | ok. 6 l |
| 1.6 EcoBoost | 1596 cm³ | 182 KM | ok. 240 Nm | M6 | ok. 8 s | ok. 6 l |
| 1.5 EcoBoost FL | 1498 cm³ | 150 KM | ok. 240 Nm | M6 / A6 | ok. 9 s | ok. 5,5–6,1 l |
| 1.5 EcoBoost FL | 1498 cm³ | 182 KM | ok. 240 Nm | M6 | ok. 8–9 s | ok. 5,5–6 l |
| 1.6 TDCi | 1560 cm³ | 95 KM | ok. 230 Nm | manual | ok. 12 s | ~4 l |
| 1.6 TDCi | 1560 cm³ | 105 KM ECOnetic | ok. 270 Nm | manual | ok. 11–12 s | ~3,5–4 l |
| 1.6 TDCi | 1560 cm³ | 115 KM | ok. 270 Nm | M6 | ok. 11 s | ~4–4,5 l |
| 2.0 TDCi | 1997 cm³ | 140 KM | ok. 320 Nm | M6 / mokry PowerShift | ~9 s | ~4,5–5 l |
| 2.0 TDCi | 1997 cm³ | 163 KM | ok. 340 Nm | M6 / mokry PowerShift | ~8,5–9 s | ~4,5–5 l |
| 1.5 TDCi FL | 1499 cm³ | 95 KM | ok. 250 Nm | M6 | ok. 12 s | ok. 3,8 l |
| 1.5 TDCi FL | 1499 cm³ | 120 KM | ok. 270 Nm | M6 / PowerShift | ok. 10,5–11 s | 3,8–4,2 l |
| 2.0 TDCi FL | 1997 cm³ | 150 KM | ok. 370 Nm | M6 / PowerShift | ~9 s | ~4–5 l |
| ST 2.0 EcoBoost | 1999 cm³ | 250 KM | ok. 360 Nm | M6 | 6,5 s | ok. 6,8 l FL |
| ST 2.0 TDCi | 1997 cm³ | 185 KM | 400 Nm | M6 | 8,1 s | 4,2 l |
| RS 2.3 EcoBoost | 2261 cm³ | 350 KM | 440/470 Nm | M6, AWD | 4,7 s | 7,7 l |
| Electric | — | 107 kW / ok. 145 KM | ok. 250 Nm | 1-biegowa | ok. 10–11 s zależnie od wersji | energia: dane zależne od rocznika; 23/33,5 kWh akumulator |
Zestawienie Mk3 łączy dane z katalogów technicznych i danych okresowych; najbardziej wiarygodne pojedyncze wartości dla ST i RS są dobrze udokumentowane w materiałach z epoki.